중국 공세·투자 부담·인력난 삼중고…부품업계 "미래차 전환, 산업정책으로 뒷받침해야"
[메가경제=박제성 기자] 자동차 부품업계가 전기차 전환이 가속화되는 가운데 국내 생산기반 유지를 위한 세제 지원과 미래차 전환 정책 확대를 정부에 촉구했다.
중국 전기차 업체의 공세와 투자 부담이 커지는 상황에서 생산과 투자를 국내에 유지하기 위해서는 '전기차 국내생산촉진세제' 도입이 필요하다는 주장이다.
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| ▲[사진=한국자동차모빌리티산업연합회] |
한국자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 22일 경기도 평택 효림정공에서 '자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회'를 열고 미래차 전환 과정에서의 현장 애로사항과 정책 지원 방안을 논의했다고 23일 밝혔다.
참석자들은 전기차 전환이 완성차뿐 아니라 부품업계 전반의 생산 구조와 투자 여력에 직접적인 영향을 미치고 있다고 진단했다. 중국 전기차 업체들의 급성장과 시장 불확실성, 전문인력 부족 등이 미래차 전환의 걸림돌로 작용하고 있다고 지적했다.
이날 간담회에는 한국자동차모빌리티산업연합회 정대진 회장, 한국자동차산업협동조합 이택성 이사장, 한국자동차연구원 임광훈 부원장과 KG모빌리티파트너스, 효림정공, 태상, 유진SMRC 등 주요 부품업체 관계자들이 참석했다.
부품업계는 완성차·부품사·소재기업이 함께 참여하는 컨소시엄 기반의 전환 지원 체계 구축과 함께 기술 로드맵 제공, 시장·특허 정보 지원, 시험·인증 인프라 구축 등 전주기 지원 확대가 필요하다고 제안했다.
미래차 관련 투자 부담을 줄이기 위해 재정·세제 지원을 확대해 전기차 지원제도에 국내 부품 사용을 반영해 국내 생산과 재투자를 촉진해야 한다고 강조했다.
중국이 세제와 금융 지원, 규제 완화 등을 통해 전기차 산업 경쟁력을 키운 사례를 참고해 정부 차원의 적극적인 산업정책도 요구했다.
정대진 KAIA 회장은 "전기차 국내생산촉진세제를 조속히 도입해 국내 생산기반을 유지·확대하고 부품업계의 전동화 전환과 미래차 투자 여력을 뒷받침해야 한다"고 말했다.
이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 "자동차산업은 완성차와 부품업계가 함께 성장해야 경쟁력을 유지할 수 있다"며 "전기차 전환 과정에서도 국내 생산과 투자가 지속돼 부품산업 생태계가 안정적으로 유지될 수 있도록 정책적 지원이 필요하다"고 강조했다.
박경배 KG모빌리티파트너스 회장은 "중소·중견 부품기업들은 미래차 전환을 위한 연구개발과 설비투자를 지속해야 하지만 시장 불확실성과 수익성 악화로 투자 부담이 커지고 있다"며 "생산 연계형 세제 지원이 마련되면 보다 안정적으로 미래차 투자에 나설 수 있을 것"이라고 말했다.
KAIA는 이번 간담회에서 제기된 현장 의견을 바탕으로 전기차 국내생산촉진세제 도입 등 미래차 전환 지원 과제를 정부와 지속 협의해 나갈 계획이다.
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